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新葡京棋牌官网首页·珠海到澳门可1分钟快速通关

2020-01-11 16:28:32阅读: 4343

新葡京棋牌官网首页·珠海到澳门可1分钟快速通关

新葡京棋牌官网首页,预计12月20日,横琴口岸将全面具备通关条件。南方日报记者 关铭荣 摄

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横琴口岸何时通关?珠澳两地“合作查验、一次放行”的新通关模式如何运行?通关后客货容量几何?在澳门回归祖国20周年之际,横琴口岸的每一步新动作都牵动着珠澳两地居民的心弦。

12月11日,南方日报记者现场探访了即将建成开通的横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目(下称“横琴口岸”),实地体验了“合作查验、一次放行”的便捷通关模式。横琴新区管委会发改局副局长王彦透露,预计本月20日,横琴口岸将全面具备通关条件,具体启用时间则需珠澳双方协商并报请审批后确定。

届时,横琴口岸日通关旅客也有望从当前的约2.5万人次提高到超过22万人次,日通关车辆将从约2700辆次提高到超过7000辆次,年通关量或达8000万人次,堪称口岸“流量王”。

●南方日报记者 梁涵 见习记者 刘梓欣

三道闸门、1分钟从珠海到澳门

从横琴口岸前广场进入联检大楼大厅可以看到,除个别收尾工程还在紧张进行外,大部分设施已可正常使用。

上午10时许,记者从旅检大厅一楼出境层的合作自助通道体验通关发现,从珠海侧到澳门侧,过关时只需经过闸机的三道门。第一道门,检测的是港澳通行证信息;第二道门,核对指纹并进行人脸识别;第三道门,则是澳门方的信息核对系统。

中建二局横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目经理李奇志介绍,前两道门是珠海方的查验环节,第三道门则是澳门方的核对环节,珠澳之间的分界就在第二道门。“地面上这条黄黑相间的线就是珠澳之间的分界线,通过这三道闸门,就是‘合作查验、一次放行’的通关模式最直接的展示。”

“目前,澳门莲花口岸与旧横琴口岸实施的是‘两地两检’的传统模式,两边通关加上接驳,从珠海到澳门可能要耗费四五十分钟。”王彦介绍,新的横琴口岸通关后,莲花口岸将整体搬迁至横琴,采用“合作查验、一次放行”新模式。“如果经合作自助通道过关,顺利的话,一分钟内就能从珠海到澳门。”

记者走访了解到,口岸的出境层和入境层分别位于旅检大厅的一楼和二楼,均设有三种类型的通关通道。除了上述的合作自助通道各24条外,还有合作人工通道各4条,以及六七条传统人工通道。

“合作人工通道是半自助、半人工方式,主要针对一些在澳门方无法自助查验的证件类型,在珠海方是自助查验,澳门方则是人工查验。”李奇志介绍,传统人工通道则是“一地两检”的模式,与深圳湾口岸等不同的是,横琴口岸的“一地两检”中间没有缓冲地带,只用排一次队即可通关。

此外,出境层和入境层还分别预留了自助通道29条、19条,未来将探索更为便捷的通关模式。

王彦透露,预计在12月20日,横琴口岸将能够完全具备通关条件。至于具体开通时间,由于项目涉及跨境方面内容,需要通过中央批准及澳门立法方面的相关程序。“目前,我们和澳门方正在积极沟通确定启用日期,以及报请国家批准事宜。获批同意后,口岸将能投入使用。”

预留对接澳门轻轨延长线接口

从闸门通关后,记者跟随施工方来到即将启用的澳门侧。在整个项目的东侧,便是横琴口岸澳门口岸区域。

10月26日,全国人大常委会授权澳门特别行政区对横琴口岸澳方口岸区及相关延伸区实施管辖,澳门特区政府以租赁方式取得横琴口岸澳方口岸区及相关延伸区的使用权。授权区域包括横琴口岸澳方口岸区、莲花大桥和澳门大学连接横琴口岸通道桥相关部分(桥墩除外),以及澳门轻轨延伸至横琴口岸的预留空间。

此前,王彦在接受媒体采访时表示,考虑到横琴口岸和澳门轻轨的工程建设进度,上述授权采用“一次性授权,分阶段适用澳门特区法律管辖”的方式,主要分为三个阶段。第一个阶段,主要是要开通启用横琴口岸的旅检功能;第二阶段则是争取在2021年底前,口岸的小客车通道及货车通道,以及澳门大学到横琴口岸的通道桥能够基本建成并投入使用;第三阶段,则是针对澳门轻轨延伸至横琴口岸的相关区域。

从澳门侧出来,记者一行乘车来到改造后即将启用的莲花大桥匝道。站在匝道上眺望,面前是横琴口岸澳门口岸区的前广场,其背后及两侧便是横琴新区的写字楼群。视线右前方是正在使用的旧横琴口岸,左前方是澳门大学横琴校区,转身向后则是澳门凼仔的文娱区建筑群,聚集了威尼斯人、新濠影汇等著名建筑。从地理上看,琴澳两地一衣带水、相近相亲。

值得一提的是,从匝道上可清晰地看到澳门大学横琴校区。虽然近在咫尺,但目前澳门大学师生要到横琴,还需绕行河底隧道、经莲花口岸、莲花大桥后再从横琴口岸过关,花费将近一个小时的时间。而预计到2021年底,学校至横琴口岸的通道桥将会完成。“这座桥只有几百米,通道桥建成以后,从澳大到横琴口岸只用几分钟。”李奇志介绍。

12月10日,澳门首条轻轨线已正式通车,其中一个站点便是莲花口岸。在即将通关的横琴口岸,已预留了对接澳门轻轨延长线的接口。“该区域面积和启用时间目前均无法确定,需根据澳门轻轨实际建设情况,经报请获批后方可启用。”王彦说。

届时,澳门轻轨将在横琴口岸与珠机城际铁路一期铁路相衔接,珠澳形成便捷畅通的铁路网。

■探营

探秘横琴新口岸 首尝新通关模式

20日,期盼已久的横琴口岸将正式具备通关条件。许多珠澳居民十分关注口岸通关是否便捷?“合作查验、一次放行”新模式怎么操作?从横琴到澳门最快多久到?出入境大厅内部陈设如何?

带着这些疑问,记者跟随承建方中建二局探营即将开通的新横琴口岸,从横琴口岸出境大厅,经即将启用的通关闸机,前往未来将移交澳门管理的澳门口岸区。随后,乘车驶上改造完成并即将投用的莲花大桥匝道,在正式通关前,试体验了一遍从横琴到澳门的便捷过关路线。

通关大楼珠海侧▶▷8400根超长桩基打入地下

横琴口岸项目包括通关联检大楼、高架桥u形匝道、市政道路、莲花大桥改造、地下综合管廊等多业态基础设施建设和相关配套工程。通关大楼西侧为珠海侧,东侧为澳门侧。

探营第一站,记者来到通关联检大楼西侧广场,此处为横琴口岸的珠海侧区域。“横琴口岸联检通关大楼及南北侧交通平台,总建筑面积达45万平方米,相当于63个足球场。”李奇志介绍,其中,通关联检大楼主体建筑高度38米,地上4层,东西向长度362米,南北向长度92米,结构跨度9米。

“从2017年开工以来,横琴口岸建设者们遇到的最大挑战,要数通关区域8400根桩基的施工。”李奇志说,作为国内在施体量最大的桩基工程,该口岸通关区域有“大”“密”“长”三大特点。

首先是大,基坑施工面积约13.5万平方米,相当于19个标准足球场大小。其次是密,8400根桩基,单根直径1.5—2.5米不等,平均每4米间距就有一根,“可谓是钢铁‘森林’般密集打入地下。”李奇志形容。再次是长,8400根桩基均为超长桩基,平均长度超过100米,最长可达120米,桩基长度加起来相当于15座港珠澳大桥长度。

据了解,为了解决桩基成孔难这一难题,桩基的护筒长度不断从6米、8米、10米、15米增加到20米。“这个长达20米的护筒就好像一个‘金钟罩’,为桩基施工穿上一件铁甲,挖土、钢筋笼吊装、混凝土浇筑都在‘金钟罩’内部进行,既安全又高效。”李奇志说。

“飞天梯”▶▷1分钟从一层直通四层

参观完通关大楼西侧广场,记者步行至客运扶手电梯“飞天梯”处,也就是从一楼直通四楼的客运扶手电梯。据悉,“飞天梯”总长度49米、重40余吨。“这么长,高度这么高的‘飞天梯’,在国内也是比较少见的。”李奇志介绍。

“飞天梯”是直接连通横琴口岸通关主体大楼一层和四层的客运扶梯,通过它能直接将旅客带到四楼的商业区。据介绍,它采用整体承托式设计,桁架中间没有任何中部支撑,直通大楼的一层和四层,有效提高了室内空间利用率,将旅客进行分流。

“以单台提升高度23.5米的扶梯为例,可同时承载200多人,约1分钟就能将乘客由进梯口送至出梯口,其额定传输能力达6000人/小时。”李奇志说,有了“飞天梯”,旅客可以通过它直接上下一楼和四楼,减少了换乘时间。

通关大堂闸机▶▷“合作查验、一次放行”

横琴口岸与其他通关口岸最大的不同之处,也是最吸引人的地方,就在于它将采用“合作查验、一次放行”的新型通关模式。

记者在1楼出境大厅体验了通关闸机的3道门。虽尚未启用,每道闸门的分工已很清晰。经第一道门时,乘客放上港澳通行证或其他证件,第二道门时,输入指纹并进行人脸识别。到第三道门,澳门方则会核对以上信息。通过这三道闸门,在不到一分钟的时间内,游客便能够实现一地通关,这便是“合作查验、一次放行”。

“在机电施工调试设备阶段,面对多专业交叉施工现状和施工工期的要求,我们在80余位专业测试人员、30余个专业配合公司以及近300余名施工人员的通力合作下,进行每天约16万人次的通关人流压力测试。最终,总模拟达5840万通关人次的客流量,成功达到了口岸的预期设计目标。”李奇志介绍。

在二层的澳门侧入境大厅,记者注意到,排队处还设置了智能蛇形排队系统。“它可以自动根据过关人数的实际情况,通过变换隔离玻璃位置调整队形,最多时能够容纳100—200人。相比传统的人工调整,这个系统在全国来说也是创新的。”李奇志说。

莲花大桥▶▷世界最小半径弯桥顶推工程

穿过未来的澳门侧入境大厅,从东侧广场平台出来,记者一行乘车前往即将投用的莲花大桥匝道。途中,澳门大学、威尼斯人、新濠影汇等澳门建筑尽收眼底。

据了解,目前从横琴口岸前往澳门的乘客,都要乘坐车辆上莲花大桥,再由莲花口岸过关进入澳门。“莲花大桥是第一条且唯一一条连接澳门和横琴的桥梁,由珠澳两地政府投资兴建。”李奇志说。

在莲花大桥改造施工过程中,难度最大的要属莲花大桥改造工程弯桥顶推。李奇志介绍,它的弯桥顶推是已知目前世界最小半径弯桥顶推,莲花大桥弯桥顶推c14—c18段平曲线半径仅为60米,桥梁宽度16.7米,梁高2.2米,梁底横坡2%。为保证施工期间匝道段下跨境道路畅通,项目采用了创新的步履式顶推技术进行施工。

最终,通过精细的全程控制和及时有效的误差调整,以及严密计算和论证分析,利用差速顶推法实行成功顶推。“这也是世界最小半径弯桥顶推工程。”李奇志说,未来两地居民经莲花大桥往返将更加便捷。

■相关

珠机城际一期预计年底开通

已通过初步验收及安全评估

在横琴口岸迎来利好消息之际,近日,由拱北开往横琴长隆的珠机城际铁路一期项目也不断有新进展。上个月,该项目正式启动联调联试;本月6日,该线路顺利通过初步验收;11日,成功通过安全评估;预计将于今年内开通。

珠机城际铁路是广珠城际铁路的延长线,全称为珠海市区至珠海机场城际轨道交通线,开通后广州将能直达横琴长隆。该线路分两期建设,其中,一期项目为珠海站至横琴长隆站,全线共16.86公里,沿线设有珠海站、横琴站、横琴长隆站等7个站点;二期项目为横琴长隆站至珠海机场站。

6日,经审议讨论,初步验收委员会一致认为,本项目各项测试指标满足动车组列车速度达到100公里/小时标准的要求,满足设计要求,工程质量合格,工程验收程序符合规定,同意通过初步验收。这意味着,该项目初步验收工作圆满完成。

值得一提的是,横琴口岸所在的横琴站,是该线路全线最大的地下车站。“它也是仅次于深圳福田站的全国第二大城际轨道地下车站,设有12个乘客出入口,还有12个紧急疏散口。”据中交四航局珠机城际项目副总工程师王晓介绍,该车站部分通道可直达横琴口岸,同时还预留了与澳门轻轨延长线对接的条件。

珠机城际一期项目建成后,未来或与澳门轻轨连成一体,形成便捷畅通的铁路网络,对深化粤港澳与内陆的沟通交流,对大湾区城市群发展将起到更为紧密的连接作用。

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